Ryanas C Kunkle'as
„O Gauge“ traukiniai turi daug ką pasiūlyti, nesvarbu, kuri pomėgio dalis jums labiausiai patinka. Tačiau tiems, kurie naujokai naudojasi geležinkelio modeliu, įvairūs šio gabarito fragmentai gali būti painūs.
Vienas iš pirmųjų dalykų, kurį pastebėsite daugumoje „O Gauge“ traukinių, yra tai, kad jie trasoje važiuoja trimis bėgiais. Ši sistema atsirado XX amžiaus pradžioje kaip būdas pašalinti trumpojo jungimo su atvirkštinėmis kilpomis problemas.
Šie traukiniai veikia kintamosios srovės srove. Centrinis bėgis yra „AC Hot“ ir abu išoriniai bėgiai yra antžeminiai. Du laidai sujungia bėgius su transformatoriumi taip pat, kaip ir su dviem bėgių traukiniais (išoriniai bėgiai sujungiami metaline magistrale pačiuose bėgių ruožuose.)
3 bėgiai prieš 2 bėgius
Taigi, koks skirtumas tarp 3 bėgių O ir 2 bėgių? Na, išskyrus trečią bėgį, šiandien nedaug!
Atsižvelgiant į dabartinę produktų įvairovę, nuo bėgių iki traukinių ir valdymo sistemų, kuriuos siūlo pagrindiniai „O Gauge“ gamintojai kartu su kitų gamintojų siūlomomis pertvarkymo dalimis, nėra jokios priežasties, kodėl negalėtumėte turėti nė vieno produkto. Vis dar yra istorinių tendencijų, kurios paprastai apibūdina 2 ir 3 bėgių išdėstymą, tačiau linijos yra daug neryškesnės nei anksčiau.
Didžiąją XX a. Dalį 3 bėgių traukiniai buvo parduodami daugiausia kaip žaislai ir pradinio lygio rinkiniai. Kartu su lengvais laidais, kurie buvo prie trečiojo bėgio, daugelis šių traukinių rinkinių pasižymėjo itin aštriomis kreivėmis ir dažnai patys traukiniai buvo proporcingi. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl mes ją dažniausiai vadiname „O Gauge“, o ne „O Scale“.
Moderistus, ieškojusius daugiau tikroviškumo, traukė didesnio masto modeliai ir, žinoma, dviejų bėgių bėgiai. Šis pomėgio aspektas buvo užpildytas amatininkų rinkiniais, plačiomis kreivėmis ir netgi rankomis nutiestu bėgių ir nulio statiniu.
Tačiau amžiaus pabaigoje 3 geležinkelių traukiniai buvo gaminami su didesniu tikroviškumu ir mastelio proporcijomis. Jie dažnai apibūdinami kaip „mastai“, o ne „tradiciniai“ modeliai. Daugelis modeliuotojų pradėjo statyti 3 bėgių išdėstymą su didelio spindulio kreivėmis ir tikrovišku peizažu. Kai kurie tai vadina „didelio bėgio“ arba „3 bėgių skale“. Dviejų bėgių naudai taip pat buvo naudingas patobulintas produktų pasirinkimas, kurį atlikus tam tikrą darbą galima naudoti dviejų bėgių išdėstymą.
Konvertuojama į 2 bėgių
Daugumą 3 bėgių įrangos galima palyginti lengvai paversti 2 bėgiais. Krovininiams automobiliams aširačiai turi būti pakeisti tais, kurių ašis yra izoliuota. Dauguma 2 bėgių taip pat renkasi ratus su mažesniais flanšais. Daugumoje 2 bėgių traukinių taip pat naudojamos mažesnės jungtys.
Lokomotyvams reikia šiek tiek daugiau darbo. Ratai turi būti ne tik izoliuoti, bet ir užmegzti nauji elektriniai kontaktai, o trečiasis bėgio pakėlimas pašalintas. Daugelyje lokomotyvų yra kitų kompromisų, pavyzdžiui, lokomotyvų pilotai, kurie sukasi su sunkvežimiais, kad tilptų griežtos kreivės. Daugelis dviejų bėgių modeliuotojų taip pat ištaiso šiuos pakeitimus, tačiau nėra jokios priežasties, kodėl dvi bėgių ir griežtos kreivės negali derėti kartu.
Valdymo sistemos, nesvarbu, ar tai būtų įprasta valdymo, DCC, ar viena iš 3 bėgių gamintojų komandų valdymo sistemų, visos veikia su 2 bėgių traukiniais.
Kadangi vis tiek yra daug daugiau nei 3 bėgių, nei 2, mažai reikia konvertuoti kito kelio, bet tai būtų galima padaryti.
Proto 48
Tik tuo atveju, jei „O Gauge“ skirtumų tarp 3 ir 2 bėgių nepakaks, reikia atkreipti dėmesį į dar vieną pogrupį. Pastebėsite, kad mažesnėse skalėse „matuoklis“ ir „mastelis“ dažnai vartojami pakaitomis be problemų. Griežčiausiais terminais to negalima padaryti su O.
Nors dauguma „O Gauge“ traukinių yra proporcingi 1:48, šiomis proporcijomis atstumas tarp bėgių (vėžės) yra 5 pėdų. Tai šiek tiek platesnė nei Amerikos ir Europos standartinis 4 pėdų 8,5 colio gabaritas.
Nors atstumas yra tik maždaug 1/16 colio, yra tokių, kurie stengiasi ištaisyti šį neatitikimą. Norėdami tai padaryti, reikia iš naujo įvertinti ratus ir daugeliu atvejų nutiesti kelią.